鱼洞长江大桥

鱼洞长江大桥位于重庆市，大桥南起重庆市巴南区鱼洞经济经济开发区，北至大渡口区。大桥由中国铁建股份有限公司投资建设，中铁十七局集团、中铁二十三局集团等承担施工任务。

桥梁全长1541.6m。主桥为四跨145.32+2×260+145.32预应力混凝土连续刚构桥，有分离式立交桥三处，平交两处；互通式立交一处。且有以下结构特点：

1、桥面宽度大。主桥主梁为单箱双室断面，分上、下游双幅桥，桥面总宽41.6m，单幅宽20.3m，箱宽12.9m，最大悬臂4.8m，根部梁高15.1m，跨中梁高4.6m，箱梁高均以外腹板外侧边缘为准，箱梁高度从合龙段中心到悬臂根部按1.8次抛物线变化，边跨现浇段底板厚从合龙段到支承端按直线变化。

2、荷载复杂。鱼洞大桥为双向六车道汽车和双向两车道的轻轨，这种公路与铁路在同一桥面上布置的方案，属世界首次。据称这种方案比常见的公铁两用桥节省投资约30%。

3、采用重型挂篮施工。为180t的国内最重挂篮，悬臂浇筑最重梁段达510t。

4、解决围堰渗水问题，应用“膏浆帷幕止水”技术——这个技术是个什么情况，我i还有待于进一步了解。

5、创造一次浇注桥梁零号段1600立方米超大体积混凝土的我国桥梁施工的新纪录

2004年12月29日鱼洞长江大桥正式动工兴建。2008年12月26日，鱼洞长江大桥上游半幅通车，下游半幅于2011年8月13日通车。

我对此桥比较感兴趣的是，铁路桥的刚度比公路桥大，如此轻轨与汽车在同一桥面上的设计方案，活载是如何计算的？是公铁两种规范中取最不利工况呢，还是对某一种荷载做放大处理？活载布置中是否有更深一步的考虑？有机会一定请高人指点一二。