昨天在网上得到的消息，在此整理并记录一下，以数据参数为主，基本没啥评论。
在近日举行的第27届美国国际桥梁大会上，西堠门大桥以其在工程结构、美学价值、环境和谐等方面的杰出成绩而获得“古斯塔夫·林德撒尔奖”，颁奖仪式将于6月在美国举行。
西堠门大桥是一条位于中国浙江省舟山群岛的悬索桥。全长5.3公里，册子岛侧接线长2.7公里，主桥2.6公里长，主跨跨径1650米，该跨径在目前悬索桥中位居世界第二(第一的为日本明石海峡大桥)、国内第一。是世界上跨径最大的钢箱梁悬索桥，也是全球首座分体式钢箱梁悬索桥。。其总投资约为24.8亿元人民币。2007年12月16日，大桥主桥贯通；2009年12月25日，西堠门大桥正式通车。西堠门大桥连接册子岛和金塘岛，并连接金塘大桥。两座大桥都属舟山大陆连岛二期工程。
大桥的设计施工难度，在于其所处的环境，是台风灾害高发区，所谓“船老大好当，西堠门难过。”台风频繁，冬季季风盛行，风环境非常恶劣，水道内裸露孤丘和暗礁形成多处强漩涡，水流湍急。很难在海中建造桥墩，主桥必须一跨过海。而一跨过海就意味着，西堠门大桥的跨径将达到2200米！后来幸亏发现了一个面积0.02平方公里的小岛被发现，并在其上布置主塔才将跨度缩减下来。
2006年8月1日，西堠门大桥在我国桥梁建设史上一举又写下两项纪录：首次采用直升机牵引先导索过海；首次成功地在未封航条件下实施先导索过海，首创了放索系统与直升机分离模式。国内外大跨径悬索桥的主缆大多采用1670MPa平行钢丝，但因提高钢丝强度级别可以减轻主缆自重，从而减少主缆索股数，减小塔、锚的规模，缩短施工周期，降低工程造价，并且跨径越大，经济效益越明显。于是，此桥采用了1770MPa平行钢丝。
在西堠门大桥之前，我国还尚无在台风区宽阔海面建造特大跨径钢箱梁悬索桥的实践先例。大桥加劲梁最终确定采用的双箱断面方案，是在世界悬索桥中首次实施的分体式双箱断面钢箱梁，钢箱梁全宽36米，梁高3.5米，两箱间通过箱型横梁和工字梁连接。
主要科研项目支持：
- “跨海特大跨径钢箱梁悬索桥关键技术研究及工程示范”项目投入研究经费近亿元。
- “西堠门大桥老虎山边坡稳定性研究”用于见就老虎山浅展岩石裂隙发育情况，确保西堠门大桥地基的稳定可靠。
参考资料
@水瓶 等你有机会搞悬索桥了，别忘了通知我，我跟你学习学习
悬索桥，没搞过。如XAHU所言确实感觉悬索桥的抗风研究应该是控制因素之一，更何况在如此恶劣条件下。毕竟可参考案例太少了。
@duanmu 如果刚度小，那么大的跨度，车辆岂不是都得被抛到海里了
@huang 这个我还是刚刚知道，谢谢您提供的信息
好像其主索，一条是日本生产，一条是上海鞍钢所产，此桥对中国大跨度悬索桥技术突破有很大意义哦