哈尔滨太阳岛太阳桥

从上个月底到本月初，是我第一次带着学生开始认识实习和生产实习，折腾了半个月。在这次实习中，有很多收获，从不同的角度去看待事物吧。

以太阳岛上的这座太阳桥为例，平时无数次路过，也在友人的车里从桥上驶过若干来回，但从未认真了解这座桥的特点，只是将其理解为一般意义上的“景观桥梁”。这次有机会近距离欣赏，算是补上了一个见识。

哈尔滨太阳桥横跨金水河，兴建于1999年10月，建成于2000年10月，结构形式为无背索双索面钢结构斜拉桥，在同类大桥中属中国第一，世界第二(确切地说，应该是2002年以前，现暂无最新排名数据。来源：朱骏等.哈尔滨太阳桥钢结构主塔吊装施工技术.建筑技术.2003.5)。桥长228m，主跨140m，桥宽15.5m，斜塔另一侧跨度为60m。主塔与地面倾角60度，垂直高度93.266m。

常规的斜拉桥两侧均有拉索，通过拉索将荷载传递到主塔，再竖向传递到基础。主塔仅在活载和附加荷载作用下产生一定的水平力和弯矩。而无背索斜拉桥，是对常规斜拉桥造型方面的突破，最大的亮点就是利用倾斜桥塔的重力来平衡一侧拉索的拉力，最终使得倾斜的桥塔依然以受轴力为主。

世界上第一座同类桥梁，是西班牙的建筑师与工程师Calatrava为1992年Sevill世博会和巴塞罗拉奥运会而建造的景观桥——Alamillo桥，自此世界各地纷纷效仿，哈尔滨太阳桥就是对其继承发展的一例。

这种类型的桥梁具有相似的特点：

1、桥墩矮，桥面几乎贴着水面，净空高度低。我想这大概是因为倾斜的斜塔以及两侧不对称的跨度，使得主梁以及梁墩结合处产生弯矩，当桥墩过高，会放大弯矩的不利影响，故而才将桥墩降低且建在一侧岸上，增大刚度。

2、主跨不大。正是因为净空高度低，不适合在宽阔水域的主航道上兴建，以景观桥为主要目的建设的话，跨度一般都会有所局限。

关于无背索斜拉桥的讨论，这里有一篇很值得阅读的文章，可供进一步参考：无背索斜拉桥欣赏及其讨论

P.S.上面的照片，是我在6月10号跟朋友去江边看焰火的时候拍摄的，太阳桥在夕阳的映射下，显得更加美丽吧。