哈齐客专松花江特大桥工程

哈齐客运专线为我国高寒高纬度地区首条高速铁路客运专线工程，松花江特大桥是哈齐客运专线头等重难点控制工程，桥梁技术难度高、结构体系复杂、施工难度大。

主桥采用（77+3×156.8+77）m预应力混凝土连续梁与三个主跨钢管混凝土加劲拱组合结构体系。主跨跨中12.0m直线段及边跨5.55m直线段梁高为4.2m，中支点处梁高8.6m，梁底下缘按二次抛物线变化，主梁采用单箱四室、直腹板、变高、变截面结构，箱梁顶宽29.4m，底宽23.6m。全桥共设置隔板70道，横隔板设有过人孔，供检查人员通过。钢管混凝土拱拱轴线方程采用二次抛物线形式，横桥向采用三片不等高拱加劲，边主跨的边拱矢高26.0m，中拱矢高31.0m，中主跨的边拱矢高34.0m，中拱矢高39.0m。拱管内灌注C50补偿收缩混凝土。拱肋采用哑铃型钢管混凝土结构，拱肋间横向联结系采用密布一字形横撑，对应每根吊杆布置，全桥横撑共84根。

连续梁支座采用球形钢支座设计，最大设计荷载200000KN，单个支座最大重量达到168吨，为全国首例超大型钢支座。

主桥连续梁0#块顶板宽度29.4m、底板宽度23.6m、最大高度8.6m，节段长度20.8m，体积2937m3，此大体积0#块设计施工为全国首例。

主梁采用单箱4室5腹板结构，采用挂篮悬臂浇注施工方法、单侧单个悬臂节段最大重量860吨，此设计全国首例。

施工中根据实际情况，对挂蓝进行专项设计，采用6片主桁，两套挂蓝并行，整体式走道梁的设计方案，挂篮设计达到国内领先水平。

钢管拱自重3930吨，拱内混凝土3958m³，将全桥钢管拱分为101个节段在厂内分段预制，拼装采用支架法原位拼装方案，在梁体面安装钢管支架作为钢管拱拼装托架，将加工好的钢管拱节段运输至现场后使用大吨位吊车将钢管拱就位安装。主桥桥墩设计为四线V型挖孔圆形连体桥墩，单墩最大直径7m、整体宽度26.8m，高度16.5m，体积超过2000m³。其余桥墩均采用圆端形实体桥墩，桥墩纵长2.0m~2.8m，宽度6m，桥墩高度3~18m，桥台采用双线一字形桥台。本桥承台为大体积砼施工，最大承台宽24.9、长40.8m、高9m，体积7837m³。

采用预埋冷却管、优化施工配合比、控制环境温度等方法降低水化热对砼施工质量的不良影响。深水钢围堰施工根据松花江独特水文地质条件，在施工中采用钢板桩围堰内大管井降水无封底砼的施工工法，攻克了深水单壁钢围堰降水施工难题，取得巨大效益。

全桥桩基础全部设计采用摩擦桩，采用钻孔灌注桩成桩，最小桩径1.0m，最大桩径2.0m，最大桩长90m。本桥砼均采用耐久性砼。在砼供应拌合站设置专人联系、协调供应砼的标号、配合比、用量及运输时间等工作，同时对砼使用的原材料、配合比、加工工艺等进行质量监督，对原材料、砼施工质量按规定频率、频度进行试验或检验，砼原材料的性能及耐久性指标、配合比施工设计、结构裂缝控制措施、采取的防腐蚀强化措施均能满足设计及验收标准中的规定要求，验收合格率100%。

施工单位：中铁二十二局集团有限公司

获奖情况：铁路优质工程（勘察设计）奖