这些天全国各地暴雨连连，尤其是南方城市，大多内涝严重。在这种恶劣自然气候下，许多桥梁结构上的问题都被放大了，钱江三桥就是其中一个典型实例。
钱江三桥(又称西兴大桥)，位于杭州钱江四桥(复兴大桥)、庆春路过江隧道之间，总长5700米，主桥1280米，南北高架引桥4420米，双向6车道。主桥桥型为双独塔等跨单索面预应力混凝土斜拉桥，其主墩上两座矩形索塔高百米，平行的15对拉索呈竖琴状。
钱江三桥1993年奠基，1997年1月28日通车以后，2005年10月6日就开始第一次大修。这篇报道中提到钱江三桥存在影响结构安全与耐久性的缺陷，但具体缺陷是什么尚不清楚。至于通车之后不久就出现裂缝，到底是施工质量问题还是结构本身的问题，资料不清，无从查证。
从现有照片看来，是空心板桥边板从跨中断裂造成的事故。说明边板在一瞬间承受超限的荷载，这要么是挂车超载(有人说挂车目测有100t)，要么是空心板横向连接不好，造成单板承载。回放一下事故过程，首先是一辆越野车为了避让桥体裂缝(避让裂缝？)装上护栏，随后挂车桩上护栏并坠落……100t的挂车装上护栏，车体坠落加砸向匝道，假设桥梁结构完好，能否承受的住这样的荷载都是个未知数。
事故现场
钱江三桥主桥夜景
钱江三桥那张夜景图真漂亮 上面那些残装也谢可怕诶
个人感觉钱江三桥等跨桥事故主要原因如下：
1、公路或城市管理混乱，不能严格执行规范要求的车辆模型限制。
2、施工行业管理混乱，各种施工队伍良莠不齐，很多施工问题成为隐蔽工程，管理单位对于桥梁的质量状况仅通过成桥试验是不够的（至少很难检验耐久性是否满足要求）。
3、国家基础建设过快，相应公路行业标准更新不及时（建筑行业几乎隔一两年就有新版标准产生，虽然微调，但更能适应国家建设速度），导致不适应新的荷载形式（实际公路行业各版本规范车辆荷载模型一直在增加重量）。
4、设计单位一味执行规范，预留安全度不够。
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@漩涡 兄弟过奖了，咱共同努力
长河大哥你好 我是一名将要入学的研究生 这段时间再自学ANSYS 碰巧发现了你的博客 里面的资料对我帮助很大 我特别佩服你的生活态度 和 科研精神 特来膜拜一下
第一次拜访，支持一下