主跨3300m的桥梁巨无霸——意大利墨西拿海峡大桥

据“维基百科”上说，这个项目在2013年年初已经被取消，理由是“这么大的投资不一定会对经济产生预期的效果。”

世界上跨度最大的桥梁是哪个项目？目前，还可以说是主跨1991m的日本明石海峡大桥，但是用不了多久，一个新的世界纪录即将诞生，那就是意大利的墨西拿海峡大桥(Messina strait bridge)。

工程概况

意大利墨西拿海峡大桥是建设中的连接西西里岛墨西拿市和意大利本土雷焦卡拉布里亚的跨海大桥，位于卡拉布里亚海岸与西西里岛间海峡最窄处，预计花费117亿美金。大桥将以最短距离连接西西里岛和亚平宁半岛上的卡拉布里亚区，成为西西里岛通往大陆的自然通道。项目于2008年开始筹划，预计2016年建成通车。

据意大利网站报道，2012年3月，中国投资有限责任公司CIC(China investment corporation)，中国通信建设公司CCCC(China communication and construction company),北京主权财富基金(Beijing's sovereign wealth fund)，就对大桥投资一事进行了磋商，并与同时在建的琼州海峡的技术进行交流。该报道最终没给出明确答复，不过这座桥很有可能会与中国拥有千丝万缕的联系，倒也是一件幸事。

 墨西拿海峡大桥全长3600m，主跨3300m，是一座三跨连续的悬索桥。桥跨布置为960+3300+810m，塔柱高370m，加劲梁长3176m，通航净空60×600m，三块分离式主梁，宽61.8m，中间是铁路，两侧是公路。桥面单向有6条公路车道和1条铁路车道。

罗马大学的土木工程教授暨优利咨询师Brancaleoni说大桥建设的计划1969年就已经开始了。到1986年，隧道计划被排除。2005年，设在米兰的英波基洛有限公司旗下的优利集团拿到了建设和运营大桥的合同。优利集团把设计任务交给日本东京石川岛播磨重工集团与丹麦灵比科威集团。2006年，意大利新一届政府放弃了由即将离任的总理贝卢斯科尼提议的方案。不过，2008年，贝卢斯科尼重新执政，项目也随之重新开始。

技术特点

主梁采用三箱流线型截面的加劲梁
墨西拿海峡桥为一座跨海大桥，桥梁的跨度大，并受到海洋气候的影响，抗风设计成为桥梁设计的控制要素，故本桥采用扁钢箱式的加劲梁，梁的两侧带有导风角，这有利于桥梁的抗风稳定性；

为取得良好的空气动力特性，加劲梁也设计成特殊结构和形状，由 3个纵向钢箱梁、钢桥面板和钢横梁3部分组成主格栅构成加劲梁，悬吊于缆索系统。两侧风嘴上用作人行道和维修车道。桥面横坡倾向中间的格式桥面部分，由集水槽将污水汇集。桥面外侧由风嘴和栏杆围起，和加劲梁焊在一起，具有良好的空气动力稳定外形。从风嘴到风嘴，加劲梁宽60.4m。

桥塔
悬索桥采用门式桥塔，塔高382.6m (由海平面计起，钢塔比混凝土桥面高出380米)，塔柱为16x12m矩形截面。其外形是经过风洞试验优化的。每塔2根略有内倾的塔柱通过4根横梁相连，横梁高16.9m，宽4m。支承主鞍的最后一节塔顶构件的长边是倾斜的，其上有保护主鞍的鞍罩。

锚碇
西西里岛侧锚碇和卡拉布里亚侧锚碇都是大体积钢筋混凝土结构。棱柱形的外形使得锚碇嵌入土体，与土体获得最大的相互作用力。锚碇结构合力与主缆拉力近于垂直。2个锚碇由于地形和覆盖层的不同而不同。西西里岛侧的土层是由松散的砂砾层（墨西拿砂砾层）构成，而卡拉布里亚区侧是由较坚实的砂砾岩构成西西里岛侧锚碇体积较拉布里亚区锚碇体积要大。

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参考资料

1. http://www.cnbridge.cn/2011/1101/50230.html
2. http://www.bridgehead.com.cn/thread-46701-1-1.html
3. http://www.thu-concrete.net/teaching/building2/mo1.htm
4. http://bbs.zhulong.com/detail7202368_2.html
5. http://baike.rbtmm.com/index.php?edition-view-2802-1.html
6. http://baike.baidu.com/view/989407.htm
7. http://www.cngjg.com/zixun/xingye/2011/1017/8515.html
8. http://www.scia-software.com/blog/871/strait-of-messina-bridge.html