一个多月以前，福建龙岩发生了一件令人震惊的工程事故——厦蓉高速龙岩高架桥落梁事故。
3月1日19:10左右，厦蓉高速A线152KM距龙岩西一公里处，在建厦蓉高速扩容施工工地，一施工桥梁掉落，砸到厦蓉高速主体路面，造成5名施工人员坠落、2辆货车被砸，共造成7名人员受伤。
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3月3日上午，对落梁的一跨进行爆破拆除，爆破拆除后，厦蓉高速B道长汀往漳州方向龙岩西所至古田所路段（即K152—K154路段）将实行单车道双向通行措施，恢复道路正常通行秩序。
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根据官方给出的初步事故原因调查结果显示：在厦蓉高速扩容工程龙岩段A7标段龙潭特大桥连续箱梁浇筑混泥土过程中，施工单位存在混泥土浇筑工序不当，加载不平衡，导致悬浇梁体侧滑。目前事故原因还在进一步调查中。
好，问题来了。
连续梁桥的悬臂浇筑施工工艺，如今已经是非常成熟的技术，尤其是0#块的临时锚固，在龙岩这个事故发生之前，我还真没听说过类似的事故教训，在本不应该出现问题的细节上出问题，就可能造成不可挽回的巨大损失，在这方面，厦蓉高速给我们好好地上了一课。
提到临时锚固，通常使用的是以下几种方案：
1.承台支墩方案
在承台上设置临时墩，在临时墩顶设置支座，通过临时支墩的预应力筋形成承台与梁底之间的固结。临时支墩通常可以用钢管混凝土、钢筋混凝土，或者还有直接用空心钢管的案例，墩顶临时支座通常采用钢板和硫磺砂浆混凝土组合而成。
这就是临时支墩的纵向布置图，沿着纵桥向，零号块左右一边一排，保持平衡。
这种方案适用于墩高不很高的情况下，毕竟当墩很高时，临时支墩会变得“长细比很大”，这容易导致压杆失稳。
2.墩梁直接锚固方案
通过在墩顶和主梁零号块之间设置临时支座和临时锚固结构，临时支座通常采用硫磺砂浆混凝土或钢砂箱来制成，
临时固结则采用预应力束(通常是精轧螺纹钢)进行锚固。
硫磺砂浆是个好东西，在常温下具有很高的抗压强度，承载力很高，而在高温下又可以迅速软化。使其可以在结构体系转换过程中起到关键作用。
图片来源：青山河大桥
体系转换时，通过燃烧等各种方法给起到临时固结作用的硫磺砂浆加热，使其软化，然后切断竖向精轧螺纹钢。
这种方案的优点是不受墩高的限制，但加热过程中要特别注意不能让高温影响到梁体。
3.落地支架
此方案仅仅适合于陆地，或者桥墩不高、水不太深且易于搭设临时支架的情况，就是那种满堂支架啦。
4.悬空支架方案
当桥高、水深时，采用布置在墩身上部的三角形支架或牛腿作为梁段的临时支撑，采用沙筒或硫磺沙浆块作为施工中的临时支座。
再回到龙岩的现场照片：
注意画圈的地方了吧，图中明显显示龙岩的这座桥采用的是上述第一种的承台支墩方案。
在有条件使用承台支墩方案和墩梁直接锚固方案时，通常会选用前者，因为在体系转换时无需在狭小的空间内进行钢筋切断作业，结构形式简单，施工操作方便。
对于这种方案，在施工方案设计阶段，肯定已经对可能出现的不平衡荷载，比如施工临时堆载、梁体量测自重不均匀系数、梁段施工不同步( 取最后节段一侧完成施工，另一侧完成一半) 、水平风荷载等的影响进行过验算。而且值得注意的是，直接把零号块的自重除以支墩数量，然后以集中力的形式竖向给支墩加集中力的这种方式是有问题的，需要对多工况进行整体的计算。
然而施工过程中依然出现了因为“混凝土浇筑顺序不当，导致加载不平衡”的低级错误，难道是一侧浇筑另一侧没浇筑？
而这也从另一个侧面说明，工程现场无小事，任何一点细节都不能疏忽，稍有不慎就会铸成大错啊！
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