看到了这篇报道，对刘教授非常钦佩，在这里转载一下，向前辈学习
四川日报记者：张守帅，原文地址
个人名片
刘成龙
西南交通大学地球科学与环境工程学院教授，硕士生导师
研究领域
主要从事测绘工程(包括精密工程测量、变形监测及其数据处理、高速铁路精密测量理论与技术等)的研究与教学
科研成果
参与编制高速铁路工程测量规范，主持省部级科研项目10余项，主持各类测绘工程科研和应用项目60余项
他的高峰
2016年度国家科学技术奖颁布，刘成龙参与的“高速铁路轨道平顺性保持技术”获得国家技术发明二等奖
他的转身
就在道路与桥梁测量研究成就斐然时，他突然从零起步转向高速铁路精密工程测量研究，与德国技术正面交锋
他的低谷
在人生意气风发时，他突患咬肌痉挛，面部损伤，甚至被“剥夺”了讲课权利
刘成龙教授的春节过得无比安静，躲在书房整理论文，沉浸在思索带来的乐趣中。只是，拜年短信和电话时不时打乱“节奏”。亲友们祝福，也必须祝贺。不久前，2016年度国家科学技术奖颁布，刘成龙参与的“高速铁路轨道平顺性保持技术”获得国家技术发明二等奖。
55岁的他是个传奇人物。虎门大桥、杭州湾大桥、广州黄埔大桥、北天山隧道……国内一系列创纪录的特大型桥梁、隧道背后，都有他的身影，而就在道路与桥梁测量研究成就斐然时，他突然从零起步转向高速铁路精密工程测量研究，与德国技术正面交锋。
他是个励志榜样。作为高考恢复后的第三届大学生，他很早考取了研究生，就在人生意气风发时，他突患咬肌痉挛，面部损伤，甚至被“剥夺”了讲课权利。他没有沉沦，反而用不断迸发的才华，诠释青春。
巅峰期另择他径到陌生领域对话世界强者
刘成龙在高铁工程测量领域的研究，称得上“十年磨一剑”。起点在2007年下半年，那时他突生一个强烈愿望，要投入到全新研究领域，哪怕与此前的成果“再无瓜葛”。“一方面看到了新趋势，另一方面自己喜欢挑战。”刘成龙说，他当时判断高铁建设将迎来高潮，有很多研究空白亟待填补。
一位德国专家曾表示，离开精密工程测量技术，中国高铁不可能取得成功，而这些技术正掌握在德国人手中。他常拿这句“刺耳”的话，激励自己和团队。“高铁使用无砟轨道板，一块一块现场安装，精度要求极高，与设计位置相比，误差必须控制在正负1毫米以下。”精密测量在工程中的重要性不言而喻。“国内同行攻坚克难的研究，起步比我们还早一两年。”刘成龙说，尽管起跑线上慢了几步，但自己“竞赛”的精神十足，“除了上课，随时都在苦思冥想。”
如何在1公里内精准定位32个CPIII控制点的三维坐标?他带着六七个硕士研究生，边研究理论边实践，熬夜奋战在学校的试验线上。
不到半年时间，刘成龙交出CPIII轨道控制网测量技术研究成果，设计出国内第一套CPIII控制网外业数据采集软件和内业数据处理软件。
刘成龙坦陈，最初的研究向德国人“取经”、消化吸收，但随着研究深入，他们展现出从追赶到超越的气势。“你可以用德国的软件，却不会知晓他们的原理。”攻克高速铁路轨道基准网技术难关时，有自己推导的数学模型得到的测量结果有时精准，有时又总比德国技术存在0.1毫米-0.2毫米的误差。
团队一筹莫展。他带着学生们散步，忽而“灵光乍现”，提出把数学模型中的四参数改为三参数，由此成就了高铁测量研究的里程碑式成果，“大伙兴奋地吃了一大盆螃蟹。”“轨道铺设出来是否真的平顺，当时仅有德国和瑞士生产的轨检仪可以测量。”刘成龙与中铁工程设计咨询集团开展校企合作，探索具有自主知识产权的国产化设备的实现路径。“课题经费只有7万元，大家还是干劲十足。”就是这样，团队最终找到一条与外国不一样的路径，将测量成本和时间大幅降低。他主持的“高速铁路精密工程测量成套技术”，在2013年被授予四川省科技进步一等奖。
不向命运低头拼命三郎逆转人生低谷
有人对刘成龙说，“你的技术填补了国内空白，如果封锁起来，恐怕早就是亿万富翁了。”他淡淡一笑，“这事不后悔，研究过程是最好的课堂，学生们成才了，我不辱师德;我获奖了，说明在更大范围内对国家作出贡献，也活出了价值。”
刘成龙不一般。1990年，他在西南交大获得硕士学位，正当在深爱的讲台施展拳脚时，不幸患上了咬肌痉挛。“痛得说不出话，面部也发生了改变。”刘成龙被调至工程测量实验室，负责管理和维修仪器设备，人生“急转直下”。
他个性强，不甘“平淡”如此，总想折腾出“大事”。他管仪器管出了水准，所在的实验室是西南交大实验室管理的楷模，创建了西南交大测绘仪器检测中心。
其实，早在2001年，刘成龙就已与国家科技进步二等奖牵手，“虎门大桥建设成套技术”中有他测量奉献的智慧。“它是我国自行设计建造的第一座特大型悬索桥，学校一位老教师研究控制测量课题，没人愿去现场守着，我顶上去了，一待就是四年。”
在虎门大桥，刘成龙收到一个“指令”和一个“笑话”：“一定要确保自然合龙，允许误差1公分以内;如果有高程错位，别指望用大象去压平。”
他住在一座光秃秃的小岛上，没有任何植被。走在太阳底下，热，住进牛毛毡房，依然是热。一周上岸一次，那是最开心的时刻，可以与家里打电话联系了。那时仪器设备差，读数全靠人工，刘成龙一丝不苟，出色完成了任务。
测量研究要出成果，离不开参与特大型工程，对于这种苦差事，他乐此不疲，当上了拼命三郎。
世界第一长桥、亚洲第一特长山岭铁路隧道、国内第一长悬索桥……刘成龙带着团队不断攀越高峰，也创造了自己的人生高峰。
无愧“师者”尊称锻造出一支强大科研团队
工作多年，获奖无数，他最看重一个奖——学校十大最受本科生欢迎的老师。学校首次评选最受欢迎老师，他得票量第二，排名第一的是位教计算机公共课的老师。
刘成龙独立讲授8门本科课程，在他课业安排最多的十年间，年平均教学工作量达287学时。如果一学年按38周计算，每周要上7.5节课。
令学生杨雪峰惊叹的是，刘成龙上课不带课本，从头到尾板书，“知识点早已烂熟于心，讲课幽默，娓娓道来，到座率高。”他极少调整授课时间，为不爽约学生，有时外出开会连夜坐飞机赶回，次日讲完又飞过去。
刘成龙格外注意细节。他带着学生们搞科研攻坚，会亲自送饭、端饭;他亲力亲为，现场有重的仪器，自己提着走在前面，不要学生援手。
杨雪峰毕业后留校，与刘成龙相处时间最长，他对老师的评价是，“如师如友，如父如兄”。他带研究生，先帮着做人生规划，根据学生的志向培养。“他们找到我，就是为了学本领。”刘成龙不把研究方法藏在肚子里，对学生倾囊相授。
他在高铁测量领域取得的硕果，是和研究生们完成的。他常讲，要向学生学习，教学相长。他懂得如何发挥每个人的长处。
杨雪峰编程水平高，郑子天数学建模能力强，杨友涛善于处理数据，他把这些经验不足但富有创造力的研究生捏合在一起，锻造出一支强大的科研团队。
“我是摘桃子的，他们才是幕后英雄。”刘成龙如此谦虚。
“回过头看，2007年转向高铁测量研究，是一次冒险。”55岁的刘成龙没打算今后要过上“岁月静好”的安稳日子，在科研上他仍不知足。
春节前，他与杨雪峰长谈，讨论如何实现轨检仪的快速化轨道测量。“实现起来很难，但出来了就是了不起的成果。”
他看着干劲十足的得意门生，不禁想到年轻时的自己。他搞科研的冲劲又来了，春节干脆躲进了书房。
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