嘉绍跨江六塔斜拉桥

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嘉绍跨江大桥（Jiaxing - Shaoxing Trans-Changjiang Bridge），又称绍兴大桥，是继杭州湾跨海大桥后，又一座横跨杭州湾的大桥，加上今年一月开工的钱江隧道，钱江喇叭口呈现出“一湾三桥”的格局，终端均北指上海。大桥总投资63.5亿，北起海宁尖山围垦区，跨越钱塘江水域，至上虞九六围垦区，全长10.137公里。设计速度100公里/小时，桥面宽度40.5米。嘉绍跨江公路通道全线采用八车道高速公路标准建设，其中两岸接线设计速度为120公里/小时，路基宽度42米。建成后，从绍兴到上海可以缩短40分钟车程，可将沪杭、乍嘉苏、杭浦、杭甬、上三等高速公路连接起来。

2项世界级技术创新

世界上最长、最宽的多塔斜拉桥

大桥主航道桥采用技术含量最高的6塔独柱斜拉桥方案（目前国内外修建的多塔斜拉桥多为3塔），这使主桥长度达2680米，分出5个主通航道，索塔数量、主桥长度规模位居世界第一；大桥采用双向八车道高速公路标准，主桥总宽度达55.6米（含布索区）。

为何这样设计

大桥位刚好处在钱塘江尖山河段（江海交汇地方），建设条件极其特殊，由于江道宽浅、潮强流急、含沙量大等原因，使得河床冲淤变化剧烈，主槽（即主航道）会频繁摆动，幅度在1～3.3公里范围内。为防止主槽摆动对通航影响，只有多出几个主通航道，才能适应河床主槽摆幅。

世界最大直径桩

水中区引桥大量采用大直径钻孔桩（直径为3.8米，深达110米以上），单桩混凝土灌注量超过1300立方米，为目前世界上直径最大的单桩。同时取消桥墩上的承台。

为何这样设计

“这项技术创新是由特殊建设环境所决定。”嘉绍跨江大桥工程建设指挥专家说，大桥单桩一般直径为2.5米，需3至4个组合形成群桩，才能承载桥面的受重力，现在采用大直径的单桩，既解决了受重力的问题，也最大限度减少阻水面积，从而不影响钱塘江涌潮景观。专家还认为，该河段河床为粉质沙土，极易冲刷，河床变化剧烈，实测最大流速达6.65米/秒以上（杭州湾跨海大桥最大水流速不超过5米/秒），几乎每天会涨退潮，潮差可达9米，大型工程船舶无法在此固定作业，无法采用传统承台施工，而采用单桩独柱的形式架桥，降低了施工风险，节省工程投资2亿元以上。

资料来源

• 百度百科
• 杭州湾第二通道嘉绍跨江大桥设计原因
• 浙江在建嘉绍跨江大桥刷新2项世界纪录