贾鲁河大桥位于郑州国际文化创意产业园区人文路与贾鲁河交汇处，于2015年3月开工建设，2018年3月下旬正式通车，由中电建路桥公司和水电十一局承建，是亚洲最宽的无背索斜塔斜拉结构桥。
工程概况
贾鲁河大桥为单塔双索面无背索斜塔斜拉桥，总长890米，桥梁长526米，宽55米。主桥为整体式一幅桥，引桥横向分为三幅桥，其中中幅桥为机动车桥，两侧边幅桥为辅道桥。该桥主塔为预应力混凝土构件，主塔上塔柱垂直高度为71.6米，与地面夹角60度；装饰塔为凤首箜篌造型，兼具景观功能和配重功能，共布置18根索及阻尼装置。斜塔形式及高度在国内外均为罕见，宽度上为同类型桥梁亚洲之最。
两个主塔是大桥施工的最大难点。主塔高78米，分10节施工，每节混凝土浇筑高度约6米。(来源：亚洲最宽无背索斜塔斜拉桥——郑州贾鲁河大桥正式通车)
贾鲁河大桥桥型创意命名为箜篌揽胜，方案来源于凤首箜篌，《太平寰宇记》载：“箜篌城在中牟县东南20华里，昔师延在此造型箜篌，以悦灵工”。箜篌是中牟文化历史源远流长的见证。桥塔采用弯月立面，配以凤首造型，箜篌框架的婉转弧线，柔美优雅而有力，拉索简洁阵列而富有韵律，宛若琴弦。(来源)
通车四个月桥面破损
人民日报、光明网都对这座“明星桥”在如此短的时间内就进行维修进行了报道，目前综合已有信息表明，导致桥面破损的主要原因是：超限车辆的频繁驶入。
贾鲁河大桥采用钢箱梁+城市A级荷载，然而通车没几天，就发现超限大车频繁驶入(甚至有载重上百吨的运梁车)。贾鲁河大桥以东的清源大桥和以西的万三公路都在施工建设，迫于进出中牟县南北方向的通行压力，就在尚未验收的条件下，提前让贾鲁河大桥投入使用了。
管理人员说“应该是至少打过两次报告，当时是过了几天叫了几个人在桥上守着，但我看这个效果并不是太好，要限制住这个车辆必须要到交叉路口源头那个地方，这个车如果是已经转过来了，它不过不可能再逆行掉头，所以这种方法并不是太好。”
责任问题
在桥梁通车后，如果及时进行验收，那么随后会有各自职能部门按照各自的职能分工去加强监管、监督，如超载超速问题就会有执法部门进行管理。
但是桥梁没进行验收，那么根据《建设工程质量管理条例》、《城市道路管理条例》等规定，擅自使用未经验收或者验收不合格的城市道路的，由市政工程行政主管部门责令限期改正，给予警告，可以并处工程造价百分之二以下的罚款。违反条例，构成犯罪的，由司法机关依法追究刑事责任。工程建设方和施工方均须承担相应责任。
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责任问题不是小事
类似“还没验收就通车”这样的事情，我也遇到过一次。前几年我在内蒙古某市正在组织荷载试验——我这正是在验收中啊，结果却被后面的私家车鸣笛催促，甚至报警说我们堵塞交通。后来我才知道，原来这座桥在我们进行验收之前，已经通车了，只是还没有画上道路标线。
修路架桥，给一方民众提供交通便利，这本是好事。但没有好的管理，就是白瞎了好的工程，后期进行的维修费用，说到底不还是纳锐人掏腰包？所以，这个案例是个很好的反面典型，加强管理，该引起注意了！
孙博士，能不能写点钢桥面板应力计算的文章？比如三个体系的应力为何要叠加？直接叠加与实际情况相比，会产生哪些误差？ :idea:
@小宋 感谢您的支持，钢桥这块我目前的研究方向还没有涉及到，但的确是我下一步要深入学习的内容，到时候争取多写一些这方面的博文与您分享