这是连续刚构桥的高墩亚洲纪录——赫章特大桥高达195m的主墩(11#)。如今这个时代，100m以下的都不好意思叫高墩了吧。下面是搜集的工程概况：
赫章特大桥位于贵州省铜仁至威宁高速公路毕节至威宁段该桥地处云贵高原乌蒙山脉北段，地势北高南低，属构造侵蚀剥蚀型河谷地貌。大桥横跨赫章后河，两岸桥台地势相对较高，无常年地表径流，无水塘等地表水体。桥位区无断层通过，桥区下伏基岩连续、稳定，基岩厚度大，中风化岩石强度较高，场地整体稳定。
赫章特大桥主桥上部结构采用(96+2×180+96)m预应力混凝土连续刚构，两岸引桥为40m简支转结构连续T梁。两幅主梁均采用PC主梁断面，主梁横断面为单箱单室截面，C55混凝土，根部梁高11.5 m，跨中梁高4m，梁高按1.6次抛物线变化。根部底板厚1.3m，跨中底板厚0.32m，厚度按1.6次抛物线变化。箱梁顶板跨中除0#块为0.5m外，其余梁段为0.3m，腹板厚度0#块为0.9m，其余梁段为0.7 m，0.6 m，0.45m。
赫章特大桥 10#、12#主墩采用双薄壁墩，薄壁墩宽 7.5m，厚 3.0m，横桥向壁厚 1.0m，纵桥向壁厚 0.6m，在距离顶 4.0m 高范围内为实心段，墩顶设 2m 实心段，距离墩底 3.0m 设实心段。10#、12#墩构造形式为双薄壁空心墩；11#主墩高 195m，箱墩截面形式，箱墩横向宽 17.5m，纵向顶宽 9.0m，外侧按 60:1 放坡，横桥向壁厚 1.2m,纵桥向壁厚 1.2m，纵桥向两道 0.8m 厚加劲肋，竖向 5 道横隔板，墩顶、墩底各设 3.0m 实心段，图 1. 7 为 11#墩一般构造。墩身均为 C50 混凝土。
为满足施工需要，赫章特大桥11#主墩墩柱施工采用液压翻模新工艺，通过滑模和翻模改良的模板系统，在测量控制过程中单独对赫章特大桥建立坐标、高程控制网，不仅提高了施工进度，同时保证了安全生产。
下面通过另外一个项目的施工方案，认识一下翻模施工工艺：
参考资料
- 李璐，超高墩连续钢构桥桥墩构造及稳定性研究，重庆交通大学硕士学位论文，2012
- 同类桥型亚洲第一高墩毕威公路赫章特大桥顺利合龙
该墩不应该设置在这，主跨做成250m，就可以避开了，主墩不应该设在谷底，冲刷等各种因素对桩基、承台等都不利，还可以节约投资，降低施工难度，加大施工安全性，主跨250m的连续钢构国内有好几座了，180m的跨径不算大，我都干过，墩身也是一百多米，空心的。个人观点，仅供参考。
@小平同志 有道理，不过我想做方案的时候也不致于是为了高墩而高墩，应当是还有其他方面的考虑，才没有做一跨过河的方案
越是大工程越容易保证质量
真彪悍啊
质量要高于一切哦
@仁心博客 那肯定的，越是大工程越容易保证质量
呵呵，质量质量啊。
设计完美，施工能不能保障，难说！
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看起来很是壮观啊！
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对亚洲的建筑质量深表担忧
哇塞，我看着就已经头晕了呢
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博客速度够快的啊。
不是豆腐渣工程就好，是不是第一不重要。