首先不得不说一句：很佩服北欧人的想象力！
事情是这样的，去年，挪威公路局(Norway’s Public Roads Administration, NPRA)爆出了一条大新闻。在挪威的西海岸，有一条名为E39的沿海高速公路，如下图：
公路全长1293公里，走完全程需要23小时34分钟，这么一算，时速才只有55公里/小时，这哪叫高速公路啊——这全拜公路沿线的诸多海峡所赐。开车走全程，其中要有7次车上船，用轮渡中转，这效率实在是太低。
常规的想法，逢山开路遇水架桥呗，但是E39公路面临一个巨大的难题，海峡的水太深，要建造一座跨越914m宽、1220m深的海峡，挪威公路局考虑了一下，最终还是放弃了(如此深的基础实在太难办)，如果能建成，那投资成本也太大了。
排除了桥梁，那就是隧道——但刚才说过，水太深，水压太大，海底隧道实现的难度也是超级高，甚至可以说是无法实现的。
于是，挪威的工程师们想到了一个绝妙的方案：干脆让隧道悬浮在海里好啦！
喏，就是这个样子的。
混凝土空心管道是隧道的主体结构，隔一段距离设置一个巨大的浮筒，给结构增加向上的浮力，浮筒与隧道管道之间用桁架相连。
隧道的管道在水下30m深度，以便于水面船舶同行：
隧道的内部，和其他正常隧道一样，有各种通风、照明等电气设备。当开车经过隧道的时候，驾驶员是感觉不到隧道的漂浮、晃动的，体验应该和其他隧道保持一致。
目前看来，悬浮隧道似乎是E39高速公路能够真正实现“高速运行”的唯一选择了。这个项目预计花费250亿美元，如果政府决定要干的话，竣工时间就是2035年——这真是一个超时代的黑科技！
但是，隧道的管理养护怎么做？混凝土管道在高氯的海水中怎么保证长期性能？还有运营期间的风险如何管控？为结构提供浮力支持的浮筒是否具有智能自动调节的功能，以免混凝土主体受力不利？这些似乎都是巨大的挑战
信息来源：thecivilengineer.org
图片来源：Norway’s Public Roads Administration, NPRA
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