世界首座三塔斜拉重载铁路桥落户洞庭湖

8月16日下午，蒙西至华中铁路洞庭湖大桥跨中合龙，主体工程完工。此举标志着世界上首座三塔斜拉重载铁路桥正式建成，而且也是世界首次实现在斜拉桥上采用钢箱钢桁组合结构形式。

洞庭湖特大桥位于湖南省岳阳市，大桥由君山区向东南方向跨越洞庭湖与长江相连接的出口处。

距上游洞庭湖公路桥约4.2km，距下游莲花塘水位站约2.2km，河道两岸均为漫滩区。大桥设计里程DK152+693.848～DK163+122.158，全长10444.66m。双线铁路桥，设计行车速度120km/h，线间距4.2m。桥梁上部结构梁型包括92m系杆拱桥、52m预应力混凝土简支箱梁桥、（75+3×120+75）m预应力混凝土连续梁、（98+140+406+406+ 140+98）m三塔钢箱钢桁结合梁斜拉桥（主桥）及84m简支钢桁梁。

大桥由中铁大桥院设计、中铁大桥局施工，是蒙西至华中地区铁路煤运通道(简称“蒙华铁路”)重点控制性工程，主桥全长1290.24米，可承载1万吨荷载。

洞庭湖大桥是一座三塔斜拉双线重载铁路桥梁，其主桥最大跨度达406米，是目前世界上最大跨度的三塔重载铁路斜拉桥。大桥一线铁路相当于公路桥10个行车道的荷载，是普通铁路荷载的1.2倍。

钢箱钢桁组合结构形式不仅能使大桥更加稳定牢固，还能使其承载能力更大。大桥采用先架设、合龙钢箱梁，再安装合龙钢桁梁的方法，既减小了钢桁梁杆件吊装难度，又降低了高空作业风险，同时更加符合钢箱钢桁各自受力的特点。

中铁大桥局洞庭湖大桥项目总工贾卫中称，在斜拉桥上采用箱桁组合新结构，在国际上尚属首次，没有成熟的经验可借鉴，制造安装过程中精度要求极高。钢箱梁合龙后，需将92个节间的钢桁梁、14.5万颗高强螺栓与钢箱梁上的节点板相连，施工中每个节间的制造安装误差要求控制在2毫米以内，才能保证顺利安装。

洞庭湖大桥的五项第一：世界上首座重载铁路三塔斜拉桥；世界上跨度最大的铁路三塔斜拉桥；世界上首次在斜拉桥上采用钢箱钢桁结合主梁形式；世界上首次在斜拉桥上采用先架设、合龙钢箱梁，再安装合龙钢桁梁的方法；国内首次在铁路桥上采用中塔稳定索。

据了解，全长1814.5公里的蒙华铁路，规划运输能力每年2亿吨以上，预计2年后建成投入使用。届时，将对开发蒙陕甘宁能源“金三角”地区煤炭资源、保障湘鄂赣等华中地区能源供应，促进中国西部大开发战略与中部崛起战略对接，完善区域路网布局等具有重要战略意义。

信息来源：

http://www.nra.gov.cn/ztzl/hyjc/gcjs2/953/mhtlgcjj/201605/t20160517_24110.html

http://news.sina.com.cn/o/2017-08-16/doc-ifykcirz2335054.shtml