大连长山大桥位于我国北方最大的海岛县———长海县，接线起于大长山岛南峙莲线上，在金盆港与西沟港间跨越黄海，终点位于南蛎荞线与西沟港公路交会处，路线全长 3. 38km，大桥全长 1790m，主桥采用主跨 260m 的双塔双索面预应力混凝土矮塔斜拉桥，是我国国内跨径最大的混凝土主梁矮塔斜拉桥之一。[同类桥型东北跨径最大]
技术标准
项目按行车速度 60km/h 的四车道一级公路标准设计，主要技术标准如下。
( 1) 设计行车速度: 60km/h。
( 2) 路基及桥梁宽度: 路基及桥梁宽度均为21m。
( 3) 设计荷载: 公路 － I 级。
( 4) 抗震设防标准: 根据《公路桥梁抗震设计细则》( JTG/T B02－01－2008) 的规定，小震取 50 年超越概率 63% 的概率水平下的地震动参数，中、大震则分别取 50 年超越概率 10% 和 50 年超越概率2% 的概率水平下的地震动参数
( 5) 通航标准: 单孔双向通航净宽 230m，通航净高 27. 43m，桥下设计最高通航水位 1. 98m( 黄海高程系统) 。
( 6) 航空限高: 长山机场要求本桥索塔最高高程不得高于 75m( 黄海高程系统)
主要工程特点
( 1) 长山大桥桥位处，水文气象条件差，水深流急，最大潮差 6． 71m，最大水深约 23m，有效作业时间短，每年冬季有近 4 个月无法进行混凝土施工。工程地质条件差，河床下地层覆盖层非常浅，对栈桥及桩基施工极为不利。
( 2) 桥梁受附近长山机场通航限制，要求最大高度不得高于 75m( 黄海高程系统) 。
( 3) 本桥桥下需要满足 1000t 海轮的通航要求，通航净空尺度为单孔双向通航净宽 230m，净高27. 43m，桥下设计最高通航水位 1.98m。
( 4) 桥位地处严寒地区，并且为跨海湾桥梁，属Ⅲ类环境，海水侵蚀、反复冻融、桥梁冬季融雪剂的使用等不利因素，导致混凝土结构的耐久性要求非常高。
( 5) 大桥位于海岛之间，距离最近的皮口港尚有 18 海里，大桥施工组织及概算均需考虑远离陆路这一因素。
( 6) 应业主要求，从全桥经济性及桥梁景观考虑，本桥采用双索面的布置方式，为了使箱梁截面受力更加合理，经过有限元分析，截面创新性地采用了索力传递轴力更直接的倒梯形单箱三室截面形式。
该桥主要的创新，在于其箱梁截面的设计优化，具体见下面的三页PPT抓图内容
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