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大约三年前，也就是2019年2月21日，哈尔滨道里区康安路桥（二环桥）大发市场附近上行匝道与挡墙交界处局部出现裂缝，先来看一下当时的现场照片：
沿着护栏产生了严重的开裂，甚至导致了防撞护栏产生了一定的偏位。
病害发生后，城管、住建、交管等相关人员迅速赶到现场，研究抢修方案。进行现场调查的第三方单位是黑龙江省公路勘察设计院，勘察结果显示，康安路桥上行匝道挡土墙出现变形、偏移等病害，最大外倾9cm左右，路面裂缝3~10cm。给出的调研结果是：本段挡土墙使用年限已达20年，由于多年渗水，冬季产生冻胀。尤其2019年哈尔滨市暖冬期提前，特别是2月最高温度5至7℃，最低温度-10℃左右，冻融循环次数频繁，墙内土体经反复冻融进一步加剧了墙体病害，造成了墙体外倾和路面开裂。最终的匝道抢修工作有序进行，20天完成抢修工作。
“排水”是桥梁预防病害的一项重要工作，不仅是所有的“有害离子”都需要水溶液才能侵入到结构内部，单纯水分的渗入产生冻融，产生的危害也相当可观。通常排水都采用物理办法，即设置桥面的纵坡、横坡；桥面铺装层的混凝土层和沥青层之前添加防水涂层；设计桥面排水管道系统等等。总之，水在桥上的“运动路径”要非常清楚，尤其是在东北地区，不能让水在桥上留存。
为什么今天想到了排水，想到了2019年的病害案例呢？是因为今天见到了另一个同样处在东北的桥梁，建成后竟然大白天的在伸缩缝往外冒水：
没有实地调研，只根据照片猜测，有可能是沥青层内部渗水，在桥面铺装层内部“流动”到高程较低的伸缩缝处冒出来。
那么，问题来了，路面为什么会渗水呢，恐怕后续要从沥青混合料的配合比设计中找原因？
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