工程概况：
矮寨特大悬索桥位于湖南湘西。矮寨悬索桥桥距吉首市区约20公里，跨越矮寨镇附近的山谷，德夯河流经谷底，桥面设计标高与地面高差达330米左右。桥型方案为钢桁加劲梁单跨悬索桥，矮寨特大悬索桥主梁长1073.65m，吊索采用71对钢丝绳，索塔采用双柱式门式框架结构，悬索桥的主跨为1176m。该桥跨越矮寨大峡谷，主跨居世界第3、亚洲第1。渝湘高速于2012年3月31日正式通车。
主梁高7.5m，梁宽27m，节段梁长14.5m，全桥共69节，主梁全长1000.5m。主缆矢跨比为1/9.6，中跨主缆直径844mm，由169股预制平行钢丝索股组成，主缆施工采用预制平行钢丝索股逐根架设的施工方法。吊索采用钢丝绳，全桥共71对。吉首岸采用重力锚，茶洞岸采用隧道锚。索塔采用双柱式门式框架结构，扩大基础。悬索桥两端与隧道相连。
技术标准：
矮寨大桥为四车道高速公路特大桥，设计车速80km/h，设计汽车荷载为公路-1级，桥面设计风速34.9m/s。地震动峰值加速度0.05g，地震动反应谱特征周期为0.35s。
施工难题：
- 地形险要。桥面到峡谷底高差达330米，两岸索塔位置距离悬崖边缘仅70至100米；
- 地质复杂。桥位处存在岩堆、岩溶、裂隙和危岩体等不良地质现象；
- 峡谷多雾。据统计，瞬间最大风速为31.9米/秒；
- 吊装难。主缆及钢桁梁在300至400米高空架设，单件吊装最大重量达120吨；
- 运输难。土建工程运量大，仅钢材、水泥、砂石的材料运输总量就达18万吨。
世界第一：
- 大桥主跨1176米，为目前世界峡谷跨径最大悬索桥；
- 首次采用塔、梁完全分离的结构设计方案；
- 首次采用“轨索滑移法”架设钢桁梁；
- 首次采用岩锚吊索结构，并用碳纤维作为预应力筋材。
施工亮点：
轨索移梁。首次采用轨索移梁工艺进行主桁梁架设。轨索移梁法即利用大桥永久吊索，在其下端安装水平轨索，再将水平轨索张紧作为加劲梁的运梁轨道，实现由跨中往两端节段拼装大桥的钢桁加劲梁。相对于桥面吊机拼装方案，轨索移梁方案可大大减少钢桁梁的高空拼装作业，既可节省工期和节约投资，又有利于保证施工安全及施工质量。
塔梁分离。首次采用塔梁完全分离结构。一般悬索桥设计中，塔与梁相接，但矮寨大桥索塔位置距悬崖边缘仅70-100米，下面即是数百米高的谷底，地形比较特殊。使用塔梁完全分离结构可以最大限度减少对山体的开挖，缩短钢桁梁长度，节省投资。
岩锚吊索。首次在悬索桥上使用大型岩锚吊索。由于使用了塔梁分离式悬索桥结构，使钢桁梁长度小于主塔中心距，主缆存在无吊索区，吊索卸载应力为零的情况就会出现，并且对大桥的钢桁梁受力也有不利影响。因而，大桥采用岩锚吊索结构。在吉首岸设置1对岩锚吊索，茶峒岸设置2对岩锚吊索。岩锚吊索作为调节器，让主梁受力平衡。
碳纤维预应力索。首次采用碳纤维预应力索对岩锚底座进行锚固。将岩锚吊索所受的拉力传至地面岩体上，常规岩锚索预应力筋材采用钢绞线，矮寨大桥根据研究试验后采用了高性能的碳纤维作为预应力筋材，与传统钢绞线相比，碳纤维材料具有重量轻、强度高、耐腐蚀的特点，为桥梁的安全提供充分的保障。
施工过程动画：
照片(来自网络)
参考资料：
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