哈尔滨地铁1号线开工建设

如果没有记错，今天应该就是哈尔滨地铁正式开工的日子。

虽然无论从GDP还是现代化程度来讲，哈尔滨与东北地区老大哥沈阳还有一定的差距，不过若要提到人口和城市面积，那的确可算是不折不扣的大城市，所以交通出行的确是一个老大难问题。

记得当年刚上大学的时候，南方同学就总结哈尔滨的三大特点为“路人不分东西南北；交叉路口不讲纵横；地上地下两个世界”。其实也难怪，哈尔滨是一座俄国人按照莫斯科的格局建设的高纬度城市，一年到头连太阳直射的时候都难找。个人以为这种圆形辐射状发散的格局，的确要比中国传统的四方形规划更合适。毕竟谁家也不喜欢窗户朝向正北的房子，想一想夏天没有阳光、冬天迎面北风，不改造成冰棍厂的贮藏室，简直就是浪费。前段时间观看采访北京交通部门领导的节目，提到国外“十字路口”很少，其实哈尔滨也有许多这样的情况。尤其在老城区，会看到一些K字形或者米字形的交叉路口，后来貌似改造了一些，结果是越改越乱，倒是不如从前了。加之环路建设得较晚，过路的车流经常会从市中心直接穿过，这就造成了“忙时路面堵车严重，闲时一马平川”的尴尬境地。

公共轨道交通是解决这一问题的有效手段。2002年，国家发改委规定GDP在1000亿元人民币以上，财政收入在100亿元人民币以上的城市有资格申报地铁项目。哈尔滨符合条件，开始系统制定地铁近期10年和远期10年的建设规划。

其实，早在1973年，哈尔滨就开始准备“地铁”了。不过那时的目的是为了防御前苏联（毕竟关系不好么，直到现在，哈尔滨的防空警报系统也是全国最先进的，算是“遗产”吧~），几乎全是人民都参加“挖地道”的事业了——即便父亲当时只是一名中学生，也不可避免地参与了进来。这就是哈尔滨人都知道的“7381工程”。

“7381”工程干道主体为净跨7.3米，净高6米的封闭式结构，深约22米，按北京一线地铁标准建设，主要采用暗挖法施工。从1973年进行规划设计，1975年开始施工，共完成主干道和车站断续长度10.1公里，连续贯通长度7.5公里，包括6个车站、通风机房、排水泵房等配套工程。1979年因资金所限，该工程暂时停止建设。

虽然7381仅仅留下了一段很长却从未用过的防空洞，不过市场经济以后却有了新的用途——地下商业街。都说巴格达有个“地下城市”，其实我已经很习惯这种生活方式了，哈尔滨的主干街道下面大多是“空膛”，下面就是四通八达的地下商场，而且不止一层。

这次地铁建设也在最大程度上利用了早期的遗留，能用到地下隧道的部分，只需要做四周支护和铺轨就OK。一号线一期工程路线，由上海市隧道工程轨道交通设计研究院等八个设计院共同设计，全长14.33公里，全线设16座车站、1处车辆段、1座控制中心和2座变电站，建设工期4年，初期配置采用国家标准B型车15列、90辆，工程概算投资83.6亿元。

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