哈尔滨阳明滩大桥引桥坍塌原因探讨

今天上午正在开会中,就收到了来自朋友们的消息:8月24日5时许,哈尔滨阳明滩大桥引桥发生整体塌落事故,4台货车掉落地面,目前,已造成3人死亡、5人受伤。据悉,该桥去年11月6日建成通车,估算总投资18.82亿元。

可能是身处哈尔滨的原因吧,整个上午陆续有同行的、非同行的朋友与我讨论这座桥发生事故的原因。毕竟缺乏第一手的现场调查资料,大桥的位置比较偏僻,从我单位往返需要近4个小时(百度地图上查到的),无法在午休的时候前往,很是遗憾。所以也就和朋友们一样,只能看看记者们分享的照片。

阳明滩大桥是哈尔滨的第一座悬索桥,被称作“北方第一桥”,主桥桥型为平面索的自锚式悬索桥,出现事故的为引桥部分,从图片上看来是一联的三跨连续梁。梁桥是使用最为广泛的一种桥型,设计理论和计算方法非常成熟,而且标准图、同类型桥型等相关参考资料详尽,再加上一份图纸需经过若干专业人士的审核,所以设计方面的问题出现的几率应该很小。(附:阳明滩大桥各标段招标情况)

施工方面则不了解情况。但从下面的事故现场照片看来,塌落下来的梁体经过如此大的冲击之后,依然保持较好的完整性(看起来是钢箱梁的吧)。且桥面也未见明显断裂,说明塌落的过程只是整体侧翻,在跨中并未出现过大的变形,换句话说,梁没有弯折。

那么是什么原因 能导致整个主梁侧翻呢,目前来看,比较合理的解释还是4辆重载车在一侧车道行驶,对主梁造成偏心受力,从而扭矩过大。

对于公路I级的桥梁,荷载标准车是550kN,也就是大约55吨,这大概是一辆长18米,宽2.5米,高4米(集装箱货车4.2米)的货车。尤其是引桥采用的独柱式桥墩,其横向抗扭稳定性本来就相对弱一些,在遇到4辆重车列队行进的时候,即发生倾覆。尤其是看到破坏的盖梁时,更验证了这个观点。[非常同意marain老师的观点]

阳明滩大桥

倾覆掉落的主梁

阳明滩大桥

盖梁严重破坏

阳明滩大桥

桥面结构保持完整

阳明滩大桥

 

阳明滩大桥

其实,独柱式桥墩的倾覆已经不是一个新问题了,另一起相似的事故发生在2011年2月21日凌晨2时左右,浙江省上虞春晖立交桥的引桥发生倾覆事故。原因也是一样,由偏心承载造成的主梁整体倾覆塌落。

上虞春晖立交桥

同样是独柱式桥墩,同样是凌晨(重车主要在这个时段通行),同样是多辆重车在同一跨内……

未来是否要对重车超载有更严格的管理,对重车通过桥梁的排列方式进行标准化,或者减少独柱式桥墩的使用呢?

长河

在曾经的博客时代,是“首个桥隧工程领域独立博主”,目前是一名默默耕耘的普通高校教师。一家之言,仅供参考,未必成熟、绝不权威。

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