施工细节无小事-厦蓉高速龙岩高架桥落梁事故的启事

行业前沿 5个月前 (04-03) 546 人围观 0

一个多月以前,福建龙岩发生了一件令人震惊的工程事故——厦蓉高速龙岩高架桥落梁事故。

3月1日19:10左右,厦蓉高速A线152KM距龙岩西一公里处,在建厦蓉高速扩容施工工地,一施工桥梁掉落,砸到厦蓉高速主体路面,造成5名施工人员坠落、2辆货车被砸,共造成7名人员受伤。

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3月3日上午,对落梁的一跨进行爆破拆除,爆破拆除后,厦蓉高速B道长汀往漳州方向龙岩西所至古田所路段(即K152—K154路段)将实行单车道双向通行措施,恢复道路正常通行秩序。

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根据官方给出的初步事故原因调查结果显示:在厦蓉高速扩容工程龙岩段A7标段龙潭特大桥连续箱梁浇筑混泥土过程中,施工单位存在混泥土浇筑工序不当,加载不平衡,导致悬浇梁体侧滑。目前事故原因还在进一步调查中。

好,问题来了。

连续梁桥的悬臂浇筑施工工艺,如今已经是非常成熟的技术,尤其是0#块的临时锚固,在龙岩这个事故发生之前,我还真没听说过类似的事故教训,在本不应该出现问题的细节上出问题,就可能造成不可挽回的巨大损失,在这方面,厦蓉高速给我们好好地上了一课。

提到临时锚固,通常使用的是以下几种方案:

1.承台支墩方案

在承台上设置临时墩,在临时墩顶设置支座,通过临时支墩的预应力筋形成承台与梁底之间的固结。临时支墩通常可以用钢管混凝土、钢筋混凝土,或者还有直接用空心钢管的案例,墩顶临时支座通常采用钢板和硫磺砂浆混凝土组合而成。

这就是临时支墩的纵向布置图,沿着纵桥向,零号块左右一边一排,保持平衡。

这种方案适用于墩高不很高的情况下,毕竟当墩很高时,临时支墩会变得“长细比很大”,这容易导致压杆失稳。

2.墩梁直接锚固方案

通过在墩顶和主梁零号块之间设置临时支座和临时锚固结构,临时支座通常采用硫磺砂浆混凝土或钢砂箱来制成,
临时固结则采用预应力束(通常是精轧螺纹钢)进行锚固。

硫磺砂浆是个好东西,在常温下具有很高的抗压强度,承载力很高,而在高温下又可以迅速软化。使其可以在结构体系转换过程中起到关键作用。

图片来源:青山河大桥

体系转换时,通过燃烧等各种方法给起到临时固结作用的硫磺砂浆加热,使其软化,然后切断竖向精轧螺纹钢。

这种方案的优点是不受墩高的限制,但加热过程中要特别注意不能让高温影响到梁体。

3.落地支架

此方案仅仅适合于陆地,或者桥墩不高、水不太深且易于搭设临时支架的情况,就是那种满堂支架啦。

来源:郑开城际铁路首座支架现浇连续梁

4.悬空支架方案

当桥高、水深时,采用布置在墩身上部的三角形支架或牛腿作为梁段的临时支撑,采用沙筒或硫磺沙浆块作为施工中的临时支座。

来源:[福建]高速公路大桥工程挂篮施工方案

再回到龙岩的现场照片:

注意画圈的地方了吧,图中明显显示龙岩的这座桥采用的是上述第一种的承台支墩方案。

在有条件使用承台支墩方案和墩梁直接锚固方案时,通常会选用前者,因为在体系转换时无需在狭小的空间内进行钢筋切断作业,结构形式简单,施工操作方便。

对于这种方案,在施工方案设计阶段,肯定已经对可能出现的不平衡荷载,比如施工临时堆载、梁体量测自重不均匀系数、梁段施工不同步( 取最后节段一侧完成施工,另一侧完成一半) 、水平风荷载等的影响进行过验算。而且值得注意的是,直接把零号块的自重除以支墩数量,然后以集中力的形式竖向给支墩加集中力的这种方式是有问题的,需要对多工况进行整体的计算。

然而施工过程中依然出现了因为“混凝土浇筑顺序不当,导致加载不平衡”的低级错误,难道是一侧浇筑另一侧没浇筑?

而这也从另一个侧面说明,工程现场无小事,任何一点细节都不能疏忽,稍有不慎就会铸成大错啊!