贾鲁河大桥没验收便通车致桥面破损

贾鲁河大桥位于郑州国际文化创意产业园区人文路与贾鲁河交汇处,于2015年3月开工建设,2018年3月下旬正式通车,由中电建路桥公司和水电十一局承建,是亚洲最宽的无背索斜塔斜拉结构桥。

工程概况

图片来源

贾鲁河大桥为单塔双索面无背索斜塔斜拉桥,总长890米,桥梁长526米,宽55米。主桥为整体式一幅桥,引桥横向分为三幅桥,其中中幅桥为机动车桥,两侧边幅桥为辅道桥。该桥主塔为预应力混凝土构件,主塔上塔柱垂直高度为71.6米,与地面夹角60度;装饰塔为凤首箜篌造型,兼具景观功能和配重功能,共布置18根索及阻尼装置。斜塔形式及高度在国内外均为罕见,宽度上为同类型桥梁亚洲之最。

两个主塔是大桥施工的最大难点。主塔高78米,分10节施工,每节混凝土浇筑高度约6米。(来源:亚洲最宽无背索斜塔斜拉桥——郑州贾鲁河大桥正式通车)

贾鲁河大桥桥型创意命名为箜篌揽胜,方案来源于凤首箜篌,《太平寰宇记》载:“箜篌城在中牟县东南20华里,昔师延在此造型箜篌,以悦灵工”。箜篌是中牟文化历史源远流长的见证。桥塔采用弯月立面,配以凤首造型,箜篌框架的婉转弧线,柔美优雅而有力,拉索简洁阵列而富有韵律,宛若琴弦。(来源)

通车四个月桥面破损

人民日报、光明网都对这座“明星桥”在如此短的时间内就进行维修进行了报道,目前综合已有信息表明,导致桥面破损的主要原因是:超限车辆的频繁驶入。

贾鲁河大桥采用钢箱梁+城市A级荷载,然而通车没几天,就发现超限大车频繁驶入(甚至有载重上百吨的运梁车)。贾鲁河大桥以东的清源大桥和以西的万三公路都在施工建设,迫于进出中牟县南北方向的通行压力,就在尚未验收的条件下,提前让贾鲁河大桥投入使用了。

管理人员说“应该是至少打过两次报告,当时是过了几天叫了几个人在桥上守着,但我看这个效果并不是太好,要限制住这个车辆必须要到交叉路口源头那个地方,这个车如果是已经转过来了,它不过不可能再逆行掉头,所以这种方法并不是太好。”

责任问题

在桥梁通车后,如果及时进行验收,那么随后会有各自职能部门按照各自的职能分工去加强监管、监督,如超载超速问题就会有执法部门进行管理。

但是桥梁没进行验收,那么根据《建设工程质量管理条例》、《城市道路管理条例》等规定,擅自使用未经验收或者验收不合格的城市道路的,由市政工程行政主管部门责令限期改正,给予警告,可以并处工程造价百分之二以下的罚款。违反条例,构成犯罪的,由司法机关依法追究刑事责任。工程建设方和施工方均须承担相应责任。

以上信息来源

责任问题不是小事

类似“还没验收就通车”这样的事情,我也遇到过一次。前几年我在内蒙古某市正在组织荷载试验——我这正是在验收中啊,结果却被后面的私家车鸣笛催促,甚至报警说我们堵塞交通。后来我才知道,原来这座桥在我们进行验收之前,已经通车了,只是还没有画上道路标线。

修路架桥,给一方民众提供交通便利,这本是好事。但没有好的管理,就是白瞎了好的工程,后期进行的维修费用,说到底不还是纳锐人掏腰包?所以,这个案例是个很好的反面典型,加强管理,该引起注意了!

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2条评论

  1. 孙博士,能不能写点钢桥面板应力计算的文章?比如三个体系的应力为何要叠加?直接叠加与实际情况相比,会产生哪些误差? :idea:

    1. 感谢您的支持,钢桥这块我目前的研究方向还没有涉及到,但的确是我下一步要深入学习的内容,到时候争取多写一些这方面的博文与您分享