黄冈大桥概况及施工动画

工程概况

黄冈长江大桥,既是武汉至黄冈城际铁路、大(庆)广(州)高速公路和(武)汉鄂(州)高速公路连接的重要纽带;也是(北)京九(龙)和武(汉)九(江)两条铁路联络线上过江通道;还是东部“资源小省、经济大省”的浙江、经中部安庆直线高速铁路联通武汉汉蓉快速铁路的重要过江联络纽带工程。

黄冈长江大桥,长4.01公里,其中公铁合建段长2.567公里,设计为双层桥面,下层桥面通行双线高速铁路,上层桥面通行四车道高速公路。主桥为双塔钢桁梁斜拉桥,跨度1215米,主跨度为567米,为目前世界公铁两用桥最大主跨度;其公铁桥体、城际铁路、国铁联络线及高速公路项目总投资87.46亿元人民币。其中,黄冈公铁长江大桥24.93亿元,武汉至黄冈城际铁路43.03亿元,黄冈至鄂州高速公路19.5亿元。大桥铁路部分投资、由中国铁道部和湖北省合资建设,公路部分及大桥公路分摊部分的投资、由地方招商引资建设。大桥建设工期为4年,计划于2014年建成。

2012年9月16日10时16分,黄冈长江大桥的最后一块钢梁起吊安装到位,这座世界上主跨最长的公铁两用大桥顺利实现主跨钢梁合龙。据了解,黄冈长江大桥比铁道部批准的工期提前了6个月,预计2012年10月主桥主体工程全部完工,明年底达到通车条件。[来源]

世界之最

  • 钢梁跨度1215米,主跨567米,跨度为同类型桥梁世界第一
  • 主桥最大一根斜拉索由多达475根平行钢丝构成,是世界桥梁中最粗的斜拉索
  • 而且可承受3000多吨拉力,抗压、抗拉世界第一
  • 公铁两用桥上层为四车道高速公路,下层为二车道客运铁路专线,呈上宽下窄的倒梯形,倾斜角度达20.35度,创下世界之最

施工创新与难点[完整版]

引桥特点及难度

1、墩身高而结构复杂;
2、承台大而厚;
3、公路箱梁现浇施工困难

主塔基础施工特点及难点

1、长江水位变化大
2、航道繁忙
3、河床断面窄,施工流速大
4、覆盖层薄、极易冲刷
5、岩面倾斜大
6、岩层交替出现
7、岩层裂隙发育
8、钻岩深度大
9、桩径大,桩数多,平台相对小
10、承台截面大,施工水头压力大
主塔特点及难度

1、主塔截面大(9×15.0m ),钢筋数量多达1200根。
2、主塔高(193m),施工节段多(33节),施工周期长;目前已施工完8个节段,共用了156天;预计整个主塔完成13.5个月时间;
3、主塔为单箱双室或单箱单室截面,内模安装繁琐,砼方量少。到上塔柱一节段6m塔柱不到200方;
4、有上下两个横梁,爬模需多次拆装占用工期长;
5、预应力多,张拉压浆工作量大。一个主塔预应力达330t;
6、塔身外装饰槽深度达50cm,影响模板设计。
弦杆特点及难点

上、下弦杆内高1.8m,内宽1.3m,翼缘宽1.37m和1.27m,为宽翼缘的平行四边形箱型截面,重量一般在50吨以上。平行四边形截面加大了钢梁制造、运输、翻身、吊装及高栓施拧难度;

腹杆特点及难点

竖杆和斜杆有箱型和工字型两种,与弦杆之间的连接采用结点外拼接,且腹板和翼缘板均有拼接板,最大拼接板重330kg,最小拼接板重130kg,在安装时其拼接板均需要人工将其一块块挪动就位,现场操作难度大。

桥面板特点及难点

公路桥面板每节间沿桥纵向分为两块,单块尺寸为13.5*12*2m,单块吊重55t;铁路桥面板每节间一块,单块尺寸为13.5*12.8*1.8m,单块吊重70t;桥面板平面尺寸大,运输吊装困难,除部分高栓连接外,现场需进行大量焊接工作;

索导管及斜拉索安装特点及难点

斜拉索采用空间双索面,全桥共152根斜拉索。斜拉索采用φ7mm镀锌平行钢丝成品拉索,最大475丝,自重达50t。由于索导管位于上弦杆箱型内部,梁端无法牵索和无张拉空间,只能在塔端进行软牵引和张拉。斜拉索戴帽索力加大,安全风险高。

施工过程视频

视频地址 

 照片

 

 

 

参考资料

  1. http://baike.baidu.com/view/2784654.htm
  2. http://www.hgcjdq.com/

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2条评论

  1. 11月2日,随着全桥最后一片730吨重的32米铁路箱梁稳稳落在南岸S-1和0号墩墩顶台座上,黄冈长江大桥引桥、主桥、南引桥连为一体。湖北黄冈长江大桥是长江上第6座公路铁路两用桥,全长4008米,预计2013年底建成通车。图为全桥贯通的黄冈长江大桥。