世界首座三塔斜拉重载铁路桥落户洞庭湖

行业前沿 1个月前 (08-22) 58 人围观 3

8月16日下午,蒙西至华中铁路洞庭湖大桥跨中合龙,主体工程完工。此举标志着世界上首座三塔斜拉重载铁路桥正式建成,而且也是世界首次实现在斜拉桥上采用钢箱钢桁组合结构形式。

蒙华铁路洞庭湖特大桥

 

洞庭湖特大桥位于湖南省岳阳市,大桥由君山区向东南方向跨越洞庭湖与长江相连接的出口处。

距上游洞庭湖公路桥约4.2km,距下游莲花塘水位站约2.2km,河道两岸均为漫滩区。大桥设计里程DK152+693.848~DK163+122.158,全长10444.66m。双线铁路桥,设计行车速度120km/h,线间距4.2m。桥梁上部结构梁型包括92m系杆拱桥、52m预应力混凝土简支箱梁桥、(75+3×120+75)m预应力混凝土连续梁、(98+140+406+406+ 140+98)m三塔钢箱钢桁结合梁斜拉桥(主桥)及84m简支钢桁梁。

大桥由中铁大桥院设计、中铁大桥局施工,是蒙西至华中地区铁路煤运通道(简称“蒙华铁路”)重点控制性工程,主桥全长1290.24米,可承载1万吨荷载。

洞庭湖大桥是一座三塔斜拉双线重载铁路桥梁,其主桥最大跨度达406米,是目前世界上最大跨度的三塔重载铁路斜拉桥。大桥一线铁路相当于公路桥10个行车道的荷载,是普通铁路荷载的1.2倍。

钢箱钢桁组合结构形式不仅能使大桥更加稳定牢固,还能使其承载能力更大。大桥采用先架设、合龙钢箱梁,再安装合龙钢桁梁的方法,既减小了钢桁梁杆件吊装难度,又降低了高空作业风险,同时更加符合钢箱钢桁各自受力的特点。

中铁大桥局洞庭湖大桥项目总工贾卫中称,在斜拉桥上采用箱桁组合新结构,在国际上尚属首次,没有成熟的经验可借鉴,制造安装过程中精度要求极高。钢箱梁合龙后,需将92个节间的钢桁梁、14.5万颗高强螺栓与钢箱梁上的节点板相连,施工中每个节间的制造安装误差要求控制在2毫米以内,才能保证顺利安装。

洞庭湖大桥

洞庭湖大桥的五项第一:世界上首座重载铁路三塔斜拉桥;世界上跨度最大的铁路三塔斜拉桥;世界上首次在斜拉桥上采用钢箱钢桁结合主梁形式;世界上首次在斜拉桥上采用先架设、合龙钢箱梁,再安装合龙钢桁梁的方法;国内首次在铁路桥上采用中塔稳定索。

据了解,全长1814.5公里的蒙华铁路,规划运输能力每年2亿吨以上,预计2年后建成投入使用。届时,将对开发蒙陕甘宁能源“金三角”地区煤炭资源、保障湘鄂赣等华中地区能源供应,促进中国西部大开发战略与中部崛起战略对接,完善区域路网布局等具有重要战略意义。

信息来源:

http://www.nra.gov.cn/ztzl/hyjc/gcjs2/953/mhtlgcjj/201605/t20160517_24110.html

http://news.sina.com.cn/o/2017-08-16/doc-ifykcirz2335054.shtml