贵州大小井特大桥

大小井特大桥是位于贵州余庆至安龙高速公路平塘至罗甸段的控制性工程,大桥全长1.5公里,左幅桥长1501m,右幅桥长1486m,其中主桥为计算跨径450m的上承式钢管混凝土桁架拱,桥面采用跨径15×31.6m的钢混叠合梁,桥台所在山坡峰顶与河底相对高差约250米。主拱圈采用无支架缆索吊装施工工艺,全桥共计58个吊装阶段,节段最大净吊重达160吨。大小井特大桥是我国典型的高山峡谷大跨度钢管拱桥和世界同类型的桥梁之最,世界最大跨径山区上承式钢管混凝土拱桥。引桥采用40米装配式组合T梁,先简支后结构连续结构,最大桥高220米,最大墩104.5m。

大桥建设单位为贵州省公路开发有限责任公司,施工单位为贵州桥梁建设集团有限责任公司+贵州路桥集团有限公司,是贵州本土企业完全自主建设的第一座世界级大桥,此前都是中字头单位牵头。

自2016年6月29日开工建设,合同工期38个月,概算投资3.7亿元。2018年6月30日10点30分左右,平塘至罗甸高速公路大小井特大桥顺利合龙。目前,该桥拱上立柱安装已基本完成,预计2019年8月全部竣工。

平罗高速全线共有桥梁80座,其中特大桥3座;共设隧道22座,其中,特长隧道1座,长隧道4座;设置互通式立体交叉8处。项目桥隧比为47.9%。

遇到的困难包括:

  • 拱座施工现场地形陡峭,边坡开挖高度高,开挖方量大;
  • 大体积混凝土温度控制技术难度大;
  • 拱脚预埋件安装精度要求高;
  • 缆索吊机安装施工主塔拼装高度高,索安装跨度大,施工安全风险高;
  • 主拱安装施工拱肋纵向运输距离长,吊装重量大;
  • 主拱对接精度、线形及高程控制要求高;
  • 主拱悬拼施工时间长;
  • 斜拉扣挂施工难度高;
  • 山区机制砂C60自密实混凝土技术难度高;
  • 混凝土顶升度高

科技专项项目包括:

  • 大跨度钢管拱BIM技术应用
  • 缆吊、扣挂系统监测及控制信息化系统
  • 自密实钢管拱灌注技术研究
  • 峡谷风作用及对钢管混凝土拱桥缆索吊装施工阶段与成桥阶段的影响研究
  • 桥面系钢-混组合结构灌浆模型试验
  • 大跨度钢管拱施工监控技术研究

以上均为贵州省科技重大专项项目

施工控制指标

合拢精度:行业标准是15厘米,大小井特大桥主拱圈的合龙精度控制在了5毫米以内

施工过程控制和质量控制主要依靠BIM技术以及采用了缆吊、扣挂系统监测及控制信息化系统等国际领先的施工设备和工艺,自动采集数据和生成报表,实现了实时数据的远程自动传输、存储和报警,为塔架自动纠偏及索力自平衡系统等打下了技术基础。

参考资料

长河

说不定我这一生涓滴意念,侥幸汇成河,而且是一条大长河

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