桥梁规范中的车辆荷载

最近与朋友们讨论最多的,还是阳明滩大桥。而且大家普遍对“超载”或者“偏载”一说总归是不相信,总是期待着有其他的解答。不过,无论是否还有其他答案,超载确实一定的了。并不是建了一座桥,多重的车都能上桥去,下面截取了《公路桥涵设计通用规范(JTG D60—2004)》和《CJJ 11-2011 城市桥梁设计规范》中关于公路I级和城A级荷载的规定。

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汽车荷载由车道荷载和车辆荷载组成。桥梁结构的整体计算采用车道荷载;桥梁结构的局部加载、涵洞、桥台和挡土墙土压力等的计算采用车辆荷载。车辆荷载与车道荷载的作用不得叠加

公路汽车荷载

车辆荷载

公路I级、公路II级荷载规定的车辆荷载是一致的,标准载重汽车采用五轴式货车加载,总重550kN:

车道荷载

公路I级:

车道荷载应按均布荷载加一个集中荷载计算。

其中:

均布荷载:标准值qk=10.5kN/m

集中荷载:

跨径<5m,集中荷载Pk=180kN;

跨径>50m,集中荷载Pk=360kN;

5~50之间内插

公路II级

按公路公路-Ⅰ级的0.75倍计算

车辆的布置

确定车道数

折减系数

城市道路荷载规定

城-A级汽车荷载

车辆荷载

标准载重汽车采用五轴式货车加载,总重700kN

车道荷载

车道荷载的横向布置:

每车道为3m宽均布
或等效荷载车轮集中力形式布置
横向轮距同公路桥梁
设计车道数目与行车道总宽度,车道数的横向折减:按《城市桥梁设计荷载标准》(CJJ 77-98)的有关规定执行。

跨径2~20m:

计算弯矩,车道荷载的均布荷载标准值qM=22.5kN/m;
计算剪力,均布荷载标准值qQ=37.5kN/m
集中荷载P=140kN

跨径20m-150m:

计算弯矩,qM=10.0kN/m

计算剪力,qQ=15.0kN/m

集中荷载P=300kN

车道数等于或大于4条时,计算弯矩不乘增长系数。计算剪力乘增长系数1.25。

城-B级汽车荷载

标准载重汽车应采用三轴式货车加载,总重300kN

 

车道荷载

跨径2~20m:

计算弯矩,车道荷载的均布荷载标准值qM=19.0kN/m;
计算剪力,均布荷载标准值qQ=25.0kN/m
集中荷载P=130kN

跨径20m-150m:

计算弯矩,qM=9.5kN/m

计算剪力,qQ=11.0kN/m

集中荷载P=160kN

车道数等于或大于4条时,计算弯矩不乘增长系数。计算剪力乘增长系数1.30。

于是,无论怎么算,如果真的是3辆车超过400吨的话,那超载岂不是铁定了的么。。

长河

说不定我这一生涓滴意念,侥幸汇成河,而且是一条大长河

2 条评论

  1. 希望你继续关注哈尔滨的桥梁事件。

    • 等调查结果出来看什么情况吧,毕竟我没有去过现场的

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